Wodór i niskoemisyjne paliwa napędzają transformację europejskiego transportu

Komisja Europejska zaprezentowała kompleksowy plan inwestycyjny STIP (Sustainable Transport Investment Plan), będący częścią szerszej strategii Clean Industrial Deal. Celem inicjatywy jest stworzenie warunków finansowych i regulacyjnych umożliwiających przejście sektora lotniczego i morskiego z paliw kopalnych na paliwa niskoemisyjne, takie jak wodór czy amoniak. Plan ten wpisuje się w ambitne cele klimatyczne UE, w tym regulacje ReFuelEU Aviation i FuelEU Maritime, które zakładają osiągnięcie określonych poziomów wykorzystania paliw alternatywnych do 2035 roku.

Aby sprostać tym wymaganiom, Komisja szacuje, że do 2035 roku potrzebne będzie około 20 milionów ton zrównoważonych paliw alternatywnych, w tym 13,2 mln ton biopaliw oraz 6,8 mln ton e-paliw. Całkowity koszt transformacji szacowany jest na około 100 miliardów euro, z czego większość ma pochodzić z sektora prywatnego. Aby zminimalizować ryzyko inwestycyjne i przyciągnąć kapitał, Komisja zobowiązała się do uruchomienia ponad 2,9 mld euro ze środków UE do 2027 roku.

Z tej kwoty aż 2 mld euro zostanie przeznaczone na rozwój zrównoważonych paliw lotniczych i morskich w ramach programu InvestEU. Dodatkowe 446 mln euro trafi do pierwszej fali projektów dotyczących syntetycznych paliw lotniczych (eSAF) i morskich, finansowanych z Funduszu Innowacji. Szczególne znaczenie dla sektora wodorowego ma aukcja Europejskiego Banku Wodoru (EHB), której budżet wynosi 300 mln euro i która rusza już w grudniu 2025 roku. Aukcja ta, dedykowana paliwom wodorowym dla lotnictwa i żeglugi, już teraz przekroczyła dostępny budżet 1,2 mld euro z Funduszu Innowacji MarineLink International Council on Clean Transportation.

Komisja planuje również przeznaczyć około 133 mln euro na projekty badawczo-rozwojowe w ramach programu Horyzont Europa, a w 2026 roku uruchomić pilotażowe aukcje dwustronne dla eSAF, mobilizując co najmniej 500 mln euro w ramach inicjatywy Early Movers Alliance. Równolegle trwają prace nad stworzeniem mechanizmu pośredniczącego na poziomie UE, który połączy producentów paliw z odbiorcami, zapewniając stabilność przychodów i zachęcając do zawierania długoterminowych kontraktów.

Bruksela rozważa także szereg narzędzi rynkowych, które mają przyspieszyć wdrażanie nowych paliw, w tym certyfikaty handlowe dla SAF i paliw morskich, modele book-and-claim oraz rozszerzenie umów zakupu energii (PPA) na paliwa odnawialne i niskoemisyjne. Komisja analizuje również możliwość rozszerzenia systemu handlu emisjami ETS na SAF oraz wprowadzenia podobnych mechanizmów wsparcia dla paliw morskich produkowanych w UE, co może znacząco zwiększyć popyt i zatrzymać inwestycje wewnątrz wspólnoty.

Dla sektora wodorowego oznacza to nie tylko nowe możliwości finansowania, ale także realne szanse na wdrożenie technologii wodorowych w najbardziej wymagających sektorach transportu. STIP to nie tylko plan – to strategiczna szansa na ugruntowanie pozycji Europy jako lidera w globalnej transformacji energetycznej.

Źródło: portal H2 View

Obraz: wygenerowany przez AI.

6 listopada 2025 r.