Wodorowa ofensywa BMW: Steyr, Monachium i Landshut budują mobilność jutra

Trzecia generacja systemu ogniw paliwowych BMW to efekt wieloletniej współpracy z Toyota Motor Corporation, która rozpoczęła się już w 2014 roku. Wówczas napęd wodorowy pierwszej generacji został zastosowany w modelu BMW 535iA. Kolejna odsłona tej technologii pojawiła się w pilotażowej flocie BMW iX5 Hydrogen, gdzie BMW samodzielnie opracowało system ogniw, a Toyota dostarczyła pojedyncze ogniwa. Obecnie obie firmy wspólnie rozwijają trzecią generację, która ma stanowić fundament dla przyszłych modeli osobowych i użytkowych.

Nowa generacja systemu ogniw paliwowych wyróżnia się trzema kluczowymi cechami: kompaktowością, wysokim stopniem integracji oraz zwiększoną wydajnością. Zmniejszenie przestrzeni montażowej o około 25% przy jednoczesnym wzroście gęstości mocy pozwala na bardziej elastyczne projektowanie pojazdów. Integracja z przyszłymi konstrukcjami umożliwia wdrożenie otwartego podejścia technologicznego, co oznacza, że klienci będą mogli wybierać spośród różnych wariantów napędów. Zoptymalizowane komponenty i strategie eksploatacyjne przekładają się na większy zasięg, wyższą moc i niższe zużycie energii – to istotny postęp względem poprzednich rozwiązań.

Centrum kompetencyjne BMW Group w Monachium odgrywa kluczową rolę w rozwoju technologii wodorowej. To właśnie tam powstają prototypy systemów ogniw paliwowych, które przechodzą intensywne testy i procesy walidacyjne. Reakcja elektrochemiczna zachodząca w ogniwie – łączenie wodoru z tlenem – generuje prąd elektryczny napędzający silnik, a cały system obejmuje również układy chłodzenia, zarządzania wodorem i powietrzem. Kompaktowe rozmieszczenie podzespołów zapewnia nie tylko wysoką efektywność, ale również bezpieczeństwo, zgodne z rygorystycznymi standardami BMW.

W Steyr trwa obecnie intensywna rozbudowa infrastruktury produkcyjnej. Zakład ten, znany z wieloletniego doświadczenia w produkcji silników spalinowych i elektrycznych, przygotowuje się do wdrożenia technologii wodorowej na skalę przemysłową. Budowane są nowe stanowiska testowe, linie produkcyjne oraz adaptowane budynki, co świadczy o strategicznym podejściu BMW do transformacji energetycznej.

Równolegle zakłady BMW Group w Landshut i Dingolfing przygotowują się do produkcji kluczowych komponentów. W Landshut powstaną m.in. obudowy i płyty dociskowe mediów, a także sterowniki BMW Energy Master, które będą zarządzać zasilaniem elektrycznym pojazdu w zakresie od 400 V do 800 V. Te zaawansowane jednostki pełnią również funkcję interfejsu dla danych z akumulatora wysokonapięciowego. Produkcja prototypów rozpocznie się już w połowie 2026 roku, co pozwoli na płynne przejście do seryjnej produkcji w 2028 roku.

BMW Group, jako globalny lider w segmencie premium, nie tylko rozwija technologie napędowe, ale również konsekwentnie realizuje strategię zrównoważonego rozwoju. Odpowiedzialne podejście do produkcji, logistyki i użytkowania pojazdów znajduje odzwierciedlenie w działaniach na rzecz dekarbonizacji i redukcji emisji. Wprowadzenie napędu wodorowego do oferty BMW to nie tylko krok technologiczny, ale również wyraz zaangażowania w budowę bardziej zrównoważonej przyszłości mobilności.

Działania BMW Group stanowią wzorcowy przykład tego, jak powinno wyglądać wdrażanie technologii wodorowej w motoryzacji. Połączenie kompetencji inżynieryjnych, strategicznych inwestycji i międzynarodowej współpracy daje realną szansę na to, że wodór stanie się jednym z filarów napędów przyszłości – nie tylko w pojazdach użytkowych, ale również w segmencie premium. Warto obserwować ten proces, bo jego efekty mogą wyznaczyć nowe standardy dla całej branży.

Źródło: portal AutomotiveSuppliers.pl

Obraz wygenerowany przez AI.

9 września 2025 r.