Hyundai Xcient na europejskich trasach

Hyundai Xcient Fuel Cell to pojazd o napędzie elektryczno-wodorowym, w którym ogniwo paliwowe przekształca wodór w energię elektryczną, zasilającą silnik o mocy 476 KM. Dzięki natychmiastowo dostępnemu momentowi obrotowemu, dynamika jazdy jest porównywalna, a często nawet lepsza niż w przypadku klasycznych diesli. Zasięg zestawu – w zależności od obciążenia i ukształtowania terenu – wynosi od 350 do 450 km, co czyni go konkurencyjnym wobec konwencjonalnych rozwiązań. Tankowanie wodoru odbywa się w sposób zbliżony do tankowania oleju napędowego, co ułatwia integrację z istniejącą infrastrukturą logistyczną.

Nowe pojazdy dla Netto zostały skonfigurowane jako trzyosiowe zestawy z zabudową na 19 europalet, wyposażone w elektryczne agregaty chłodnicze i windy rozładunkowe. Co istotne, tandemowe przyczepy również posiadają własne źródła zasilania – baterie umieszczone pod podłogą – dzięki czemu nie obciążają głównego układu napędowego. To rozwiązanie zwiększa efektywność energetyczną całego zestawu i pokazuje, jak można projektować pojazdy wodorowe z myślą o konkretnych wymaganiach operacyjnych.

Kabiny kierowców oferują dodatkową przestrzeń za fotelami, choć bez pełnowymiarowych sypialni – miejsce to zajmują zbiorniki wodoru, montowane za tylną ścianą nadwozia. To kompromis wynikający z obecnych ograniczeń technologicznych, ale nie wpływa znacząco na komfort pracy w transporcie dziennym. Co więcej, obecność takich pojazdów w codziennej eksploatacji pozwala na zbieranie danych operacyjnych, które będą kluczowe dla dalszego rozwoju i optymalizacji technologii.

Hyundai Xcient Fuel Cell jeździ już po Szwajcarii, a jego obecność w Niemczech to kolejny krok w kierunku upowszechnienia wodorowego transportu ciężkiego w Europie. W Korei Południowej model ten dostępny jest również w wersji spalinowej, a niedawno przeszedł modernizację stylistyczną, zbliżając się wyglądem do osobowych modeli marki. To pokazuje, że Hyundai traktuje segment ciężarowy jako strategiczny, inwestując zarówno w design, jak i w technologie zeroemisyjne.

Włączenie wodorowych zestawów do floty Netto to nie tylko decyzja technologiczna, ale także komunikacyjna – sygnał dla klientów i partnerów, że firma stawia na zrównoważony rozwój i innowacje. Dla branży transportowej to z kolei dowód, że wodór może być realną alternatywą dla diesla, nawet w wymagających zastosowaniach chłodniczych i zestawach z przyczepami. To krok, który warto obserwować – nie tylko z perspektywy technologii, ale także jako element szerszej transformacji energetycznej w logistyce.

Źródło: portal 40ton.net

Obraz: Hyundai Motor Company

17 października 2025 r.