Mercedes-Benz NextGenH2 Truck

Nowy model zachowuje kluczowe atuty poprzednika, ale jednocześnie wprowadza szereg rozwiązań, które znacząco podnoszą jego dojrzałość technologiczną. Fundamentem pozostaje sprawdzona technologia ciekłego wodoru, która dzięki temperaturze -253°C zapewnia znacznie wyższą gęstość energii niż wodór sprężony. W praktyce oznacza to możliwość zatankowania nawet 85 kg wodoru i uzyskania zasięgu przekraczającego 1000 km przy pełnym obciążeniu zestawu. To parametry, które pozwalają realnie konkurować z dieslem w transporcie długodystansowym, bez kompromisów w zakresie ładowności czy czasu pracy. Co więcej, tankowanie zgodne ze standardem sLH2 – opracowanym wspólnie z firmą Linde – trwa zaledwie 10–15 minut i jest równie intuicyjne jak tankowanie oleju napędowego.

Sercem układu napędowego pozostaje ogniwo paliwowe cellcentric BZA150, pracujące w konfiguracji podwójnej o łącznej mocy 300 kW. To rozwiązanie, rozwijane wspólnie przez Daimler Truck i Volvo Group, przeszło już tysiące godzin testów w warunkach rzeczywistych, potwierdzając wysoką sprawność i niezawodność. W testach eksploatacyjnych pierwszej generacji zużycie wodoru wynosiło od 5,6 do 8 kg/100 km, co przy masach zestawu od 16 do 34 ton stanowi wynik bardzo konkurencyjny wobec innych technologii zeroemisyjnych.

Nowością w NextGenH2 Truck jest szerokie wykorzystanie komponentów seryjnych z elektrycznego eActrosa 600. Zastosowano m.in. zintegrowaną oś elektryczną najnowszej generacji, aerodynamiczną kabinę ProCabin oraz systemy bezpieczeństwa oparte na aktualnej architekturze E/E. Dzięki temu ciężarówka wodorowa zyskuje nie tylko lepszą efektywność, ale także bardziej dopracowaną ergonomię i komfort jazdy. Kierowcy mogą liczyć na natychmiastowy moment obrotowy, cichą pracę układu napędowego oraz stabilne osiągi nawet przy dużych obciążeniach i na stromych podjazdach. W trybie Economy pojazd oferuje moc do 340 kW, a w trybie Power – do 370 kW.

Istotnym elementem układu jest również akumulator LFP o pojemności 101 kWh, pełniący funkcję bufora dla ogniwa paliwowego i magazynu energii odzyskiwanej podczas hamowania. W połączeniu z czterobiegową przekładnią i zoptymalizowaną osią elektryczną pozwala to na bardzo efektywne zarządzanie energią, co przekłada się na większy zasięg i niższe zużycie wodoru.

NextGenH2 Truck przeszedł intensywne testy w Alpach Szwajcarskich, zarówno zimą, jak i latem, co potwierdziło jego zdolność do pracy w najbardziej wymagających warunkach. Projekt jest wspierany finansowo przez niemieckie instytucje publiczne kwotą 226 mln euro, co podkreśla jego strategiczne znaczenie dla transformacji transportu ciężkiego. Produkcja seryjna planowana jest na początek lat 30., ale już w 2026 roku pierwsze pojazdy trafią do realnych operacji logistycznych.

Więcej szczegółów technicznych i dodatkowych informacji na stronie Daimler Truck AG.

Źródło: Daimler Truck AG.

Obraz: Daimler Truck AG.

3 lutego 2026 r.