Pod maską prototypowych pojazdów

Projekt „WaVe” to kolejny krok w kierunku zrównoważonego transportu i budowy ekologicznych pojazdów specjalnych. Wodorowe silniki spalinowe pozwalają na redukcję emisji szkodliwych substancji oraz obniżenie zużycia paliwa, co wpływa pozytywnie na środowisko naturalne. Pojazdy Unimog i gąsienicowy zasilane wodorem są przykładem innowacyjnej technologii, która może rewolucjonizować branżę transportową.

W przypadku Unimoga cztery atestowane przez TÜV 700-barowe zbiorniki wysokociśnieniowe mieszczą łącznie około 13 kilogramów wodoru w stanie gazowym. Silnik ten osiąga ok. 290 KM i 1000 Nm, a więc pod względem parametrów mocy i momentu obrotowego jest porównywalny z wariantem wysokoprężnym o mocy 300 KM. Tę prototypową jednostkę zastosowano już do napędzania wielu różnych narzędzi domontowanych, co umożliwi bezpośrednie wykorzystanie w jej rozwoju wniosków płynących z rzeczywistej eksploatacji.

Pojazd gąsienicowy z wywrotką kolebkową i wodorowym silnikiem spalinowym osiąga podobne parametry: moc silnika jest niemal identyczna, zbiornik mieści 14,5 kilograma wodoru pod ciśnieniem 700 barów. Pojemność skrzyni wywrotki pojazdu gąsienicowego wynosi 16 metrów sześciennych, a jej ładowność 30 ton. Lemiesz niwelujący i nadwozie obracane o 360 stopni umożliwiają elastyczne wykorzystanie pojazdu do transportu materiałów sypkich.

Pojazd testowy z wodorowym silnikiem spalinowym powstaje w ramach projektu „WaVe”, współfinansowanego ze środków publicznych. Przedsięwzięcie dofinansowane przez niemieckie Federalne Ministerstwo Gospodarki i Ochrony Klimatu było realizowane wspólnie przez 18 partnerów z sektora przemysłowego i świata nauki, a jego realizacja rozpoczęła się w lipcu 2021 r.

Po rocznym okresie planowania i przygotowań w połowie 2022 r. rozpoczęto prace konstrukcyjne nad prototypami. Celem projektu „WaVe” było skonstruowanie wodorowego systemu napędowego przeznaczonego do maszyn roboczych, który zastąpi konwencjonalny silnik wysokoprężny.

Stwierdzono, że pojazdy i maszyny robocze można wyposażać w technikę wodorową, działającą w sposób bardzo podobny do dzisiejszych silników wysokoprężnych, i że konieczne są jedynie niewielkie modyfikacje komponentów układu napędowego.

Źródło: Truck.pl

1 października 2024 r.

Redakcja