Trolejbusy z Polski zmieniają transport publiczny w Rydze

Pilotażowe wdrożenie technologii wodorowej na Łotwie odbyło się w ramach projektu H2Nodes, finansowanego w połowie ze środków Unii Europejskiej w ramach programu Connecting Europe Facility (CEF). Przed producentem i władzami miasta stanęło wyzwanie stworzenia nowoczesnego pojazdu, który bez większych zmian w infrastrukturze miasta zastąpi dotychczas kursujące w Rydze trolejbusy z silnikiem Diesla. Wymagało to m.in. dopasowania specyfikacji do istniejącej już trakcji i ciasnej zabudowy starszych części miasta, po których kursowały tradycyjne trolejbusy. Zgodnie z planem napęd zasilany ogniwami wodorowymi miał umożliwiać przejechanie dodatkowo do 100 km na jednym ładowaniu poza obszarami zelektryfikowanymi.

Dostawcą, który spełnił wszystkie warunki, okazał się polski Solaris. Już w 2017 roku na Międzynarodowych Targach Kolejowych Trako zaprezentowano pojazd przegubowy o długości 18,75 metrów, który mógł pomieścić 135 pasażerów. Do napędu trakcyjnego produkcji Medcom zostały dodatkowo dołożone ogniwa wodorowe Ballard HD7 z bateriami o pojemności 30 kWh. Ich zasięg w jeździe bez sieci wynosi do 150 km.

Istotnym elementem konstrukcyjnym pojazdu Solarisa są rozwiązania zwiększające bezpieczeństwo obsługi w warunkach miejskich. Od przyłącza tankowania pojazdu poprowadzono tylko jedną rurę wodorową, żeby zminimalizować ryzyko rozszczelnienia instalacji. Autobus wyposażono również w czujniki monitorujące ewentualny wyciek wodoru oraz czujniki zderzeniowe. Przykładowo, gdyby trolejbus nie zmieścił się pod zbyt niską konstrukcją, zadaniem czujników jest natychmiastowe odcięcie dopływu gazu.

Po dostawie do Rygi nowe trolejbusy w ramach testu odbyły aż 1000 km jazd w warunkach miejskich, zanim dopuszczono je do ruchu. Rigas satiksme wdrażając innowacyjne trolejbusy tworzy nowe standardy i dobre praktyki dla mobilności zeroemisyjnej w europejskich miastach. Łotewski operator już dziś planuje zakup kolejnych 10 pojazdów, aby sukcesywnie wymieniać wysłużoną flotę. Choć już dziś wydaje się, że rozwiązanie sprawdza się w warunkach ruchliwej metropolii, barierą wejścia dla innych miast mogą być wysokie koszty zakupu samych pojazdów. Konieczna jest więc kontynuacja programów rządowych i unijnych wspierających zeroemisyjny transport oraz utrzymanie preferencyjnych warunków dla samorządów.

https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/solaris-zaprezentowal-unikalny-trolejbus-wodorowy-dla-rygi-56386.html

https://www.h2nodes.eu/images/201021-H2Nodes-M19-Procurement-FCEVs-final.pdf