Volvo stawia na wodór w silniku spalinowym

Choć silniki spalinowe zasilane wodorem nie są koncepcją nową, Volvo proponuje ich nowoczesną interpretację, opartą na technologii HPDI, czyli wysokociśnieniowego wtrysku bezpośredniego. W tym układzie najpierw podawana jest niewielka dawka paliwa zapłonowego, a dopiero później wodór wtryskiwany jest pod bardzo wysokim ciśnieniem. Taki sposób spalania ma zapewnić parametry zbliżone do klasycznego diesla – zarówno pod względem mocy, jak i charakterystyki pracy – przy jednoczesnym znaczącym ograniczeniu emisji. Co istotne, Volvo podkreśla, że system bazuje na rozwiązaniach już stosowanych w ciężarówkach zasilanych gazem, co może ułatwić skalowanie produkcji i serwisowanie pojazdów.

Warto zauważyć, że rynek technologii wodorowych rozwija się dziś dwutorowo. Z jednej strony mamy ogniwa paliwowe, na które stawiają m.in. Daimler Truck czy Hyundai. Z drugiej – silniki spalinowe na wodór, które wracają do gry dzięki takim firmom jak Volvo. Oba podejścia mają swoje zalety, ale to właśnie silnik spalinowy wyróżnia się praktycznością: opiera się na dobrze znanej konstrukcji, nie wymaga radykalnych zmian w infrastrukturze serwisowej i pozwala na szybkie tankowanie. Dla operatorów flot oznacza to mniejsze ryzyko i łatwiejszą adaptację.

Volvo widzi największy potencjał tej technologii w transporcie dalekobieżnym, gdzie ciężarówki bateryjne zaczynają napotykać ograniczenia związane z masą akumulatorów, czasem ładowania i zasięgiem. Wodorowy silnik spalinowy może wypełnić tę lukę, oferując duży zasięg i krótki czas tankowania, a przy wykorzystaniu zielonego wodoru – niemal neutralność pod względem emisji CO₂. Co ważne, z perspektywy regulacyjnej pojazdy takie są klasyfikowane jako bezemisyjne, co otwiera drogę do ich szerokiego wdrożenia w Europie.

Jednocześnie Volvo nie rezygnuje z pozostałych technologii. Firma nadal rozwija zarówno ciężarówki bateryjno-elektryczne, jak i te z ogniwami paliwowymi, podkreślając, że przyszłość transportu ciężkiego nie będzie oparta na jednym rozwiązaniu. Neutralność technologiczna pozostaje kluczowa – rynek wciąż testuje, które podejście okaże się najbardziej efektywne w codziennej eksploatacji.

Wodorowy silnik spalinowy nie jest rewolucją samą w sobie, ale może stać się ważnym elementem układanki, która pozwoli branży transportowej osiągnąć cele klimatyczne bez utraty funkcjonalności i niezawodności. Ostateczna odpowiedź na pytanie, czy ta technologia się przyjmie, zależy od wyników testów drogowych i realnych doświadczeń operatorów flot. Jedno jest pewne: Volvo wyraźnie pokazuje, że wodór wciąż ma wiele do zaoferowania, a jego rola w transformacji transportu ciężkiego dopiero się kształtuje.

Źródło: portal trans.info

9 kwietnia 2026 r.