Mercedes eCitaro Fuel Cell w lubelskich testach

Testowany pojazd to 12-metrowy, niskopodłogowy autobus nowej generacji, wyprodukowany w 2024 roku. Został zaprojektowany z myślą o komforcie pasażerów i efektywności energetycznej. Może przewieźć jednocześnie 68 osób, z czego 29 na miejscach siedzących. Wyposażony jest w klimatyzację, system rekuperacji energii z hamowania oraz nowoczesny system kamer zastępujący tradycyjne lusterka boczne, co poprawia aerodynamikę i bezpieczeństwo.

To, co wyróżnia eCitaro Fuel Cell na tle konkurencji, to największa na rynku pojemność baterii trakcyjnej – aż do 300 kWh. Taka konfiguracja pozwala na elastyczne zarządzanie energią, gdzie ogniwo paliwowe pełni funkcję range extendera, doładowując baterię w trakcie jazdy. Zbiornik mieszczący do 30 kg wodoru zapewnia zasięg co najmniej 400 km na jednym tankowaniu, co czyni pojazd w pełni konkurencyjnym wobec autobusów spalinowych pod względem operacyjności.

Warto zaznaczyć, że Lublin nie jest pierwszym miastem, które testuje ten model – wcześniej eCitaro Fuel Cell był sprawdzany w warunkach miejskich m.in. w Krakowie, Wrocławiu, Szczecinie i Poznaniu. Tak szeroka skala testów świadczy o rosnącym zainteresowaniu samorządów technologią wodorową jako realną alternatywą dla napędów konwencjonalnych i nawet bateryjnych.

Obecnie po ulicach Lublina kursują już cztery autobusy wodorowe. Jeden z nich to Solaris Hydrogen, zakupiony przez gminę Lublin, natomiast trzy kolejne to pojazdy marki ARTHUR, które obsługują linie podmiejskie nr 5 i 35 na zlecenie miasta Świdnik. Co istotne, 29 kwietnia 2025 roku MPK Lublin podpisało umowę z firmą ARTHUR BUS na dostawę kolejnych 20 autobusów wodorowych. Realizacja tego kontraktu była możliwa dzięki pełnemu dofinansowaniu z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, co pokazuje, jak kluczowe znaczenie mają instrumenty wsparcia publicznego w transformacji sektora transportu.

Nieodzownym elementem infrastruktury wspierającej eksploatację pojazdów wodorowych jest stacja tankowania. W Lublinie funkcjonuje już zewnętrzna stacja przy ul. Plewińskiego, zlokalizowana w bezpośrednim sąsiedztwie zajezdni MPK. To właśnie tam tankowane są obecnie wszystkie autobusy wodorowe, co znacząco ułatwia ich codzienną obsługę i skraca czas przestojów.

Testy eCitaro Fuel Cell w Lublinie to nie tylko sprawdzian dla samego pojazdu, ale również ważny krok w kierunku dalszej rozbudowy floty niskoemisyjnej. To także okazja do zebrania danych eksploatacyjnych, które będą miały kluczowe znaczenie przy podejmowaniu decyzji o kolejnych inwestycjach. Lublin, dzięki konsekwentnej polityce transportowej i wsparciu z funduszy krajowych, staje się jednym z liderów transformacji wodorowej w Polsce. To przykład, że przyszłość transportu publicznego może być nie tylko ekologiczna, ale i technologicznie zaawansowana, komfortowa oraz ekonomicznie uzasadniona.

Źródło: portal Transport-Publiczny.pl

Obraz wygenerowany przez AI.

15 października 2025 r.