Mercedes-Benz GenH2 Truck w codziennych trasach logistycznych

DHL Supply Chain wykorzysta pojazd w połączeniu z elektryczną chłodnią, tworząc w pełni bezemisyjne rozwiązanie logistyczne dla produktów świeżych i mrożonych. Hornbach planuje użycie ciężarówki w transporcie materiałów do recyklingu, kontynuując tradycję innowacji i gospodarki obiegu zamkniętego. Teva Germany wdroży pojazd w krajowym transporcie farmaceutycznym, dostarczając leki do szpitali i aptek, jednocześnie testując nową technologię napędową. Reber Logistik skoncentruje się na regionie Duisburga i Woerth, gdzie dostępne są stacje tankowania ciekłego wodoru, porównując wyniki z wcześniejszymi doświadczeniami w zakresie ciężarówek bateryjnych. Rhenus z kolei wykorzysta GenH2 Truck w centrum logistycznym w Duisburgu, traktując projekt jako element realizacji celów zrównoważonego rozwoju w transporcie ciężkim.

Mercedes-Benz GenH2 Truck to pojazd o masie całkowitej około 40 ton i ładowności 25 ton, którego parametry odpowiadają współczesnym ciężarówkom z silnikami Diesla. System ogniw paliwowych zapewnia moc ciągłą do 300 kW, wspieraną przez niewielką baterię buforową, która dostarcza dodatkową energię w momentach szczytowego zapotrzebowania i odzyskuje ją podczas hamowania. Kluczowym elementem jest zastosowanie ciekłego wodoru jako paliwa, co pozwala na uzyskanie większego zasięgu i efektywności dzięki wyższej gęstości energetycznej w porównaniu z wodorem sprężonym. Tankowanie odbywa się w specjalistycznych stacjach w Woerth am Rhein i Duisburgu. W pierwszej fazie testów pięć pojazdów pokonało łącznie ponad 225 tysięcy kilometrów, osiągając średnie zużycie wodoru na poziomie od 5,6 do 8,0 kg na 100 km, przy masie całkowitej zestawów od 16 do 34 ton.

Równolegle Daimler Truck przygotowuje się do produkcji małoseryjnej, w ramach której do końca 2026 roku powstanie 100 ciągników siodłowych w zakładzie w Woerth. Pojazdy trafią do klientów w ramach dalszych testów eksploatacyjnych. Strategia firmy zakłada rozwój równoległy technologii bateryjnych i wodorowych, co ma zapewnić elastyczność w procesie dekarbonizacji transportu. Jednocześnie wyzwaniem pozostaje tempo rozbudowy infrastruktury tankowania wodoru, które postępuje wolniej niż zakładano. Z tego względu masowe wdrożenie ciężarówek wodorowych w Europie przewidywane jest dopiero na początek lat trzydziestych, kiedy produkcja ogniw paliwowych osiągnie skalę przemysłową.

Druga faza testów Mercedes-Benz GenH2 Truck stanowi istotny krok w kierunku komercjalizacji technologii wodorowych w transporcie ciężkim. Dzięki współpracy z różnorodnymi partnerami logistycznymi Daimler Truck zyskuje bezcenne doświadczenia, które pozwolą dostosować pojazdy do realnych potrzeb rynku i przyspieszyć proces przejścia na transport neutralny klimatycznie.

Źródło: Daimler Truck

Obraz: Daimler Truck

18 listopada 2025 r.